Schiphol vlucht volgen: elke vlucht live op de radar
Een vlucht van of naar Schiphol volg je live op de radar hieronder. De kaart staat op Schiphol gericht en toont elk toestel dat op dit moment nadert, opstijgt of over de Randstad onderweg is; wil je breder kijken dan de luchthaven, dan staat op de homepage dezelfde radar op heel Nederland gericht. Klik een naderend toestel aan en je ziet behalve het vluchtnummer, het type en de registratie ook hoe hoog en hoe snel het op Schiphol afkomt, plus de herkomst met de stadsnaam erbij. Zo zie je niet alleen dat de vlucht van je familie onderweg is, maar ook waar hij precies hangt en welke baan hij straks krijgt.
Eerlijk over de bron, want daar hechten we aan: de radar draait op ADS-B-signalen die vliegtuigen zelf uitzenden, opgevangen door een publiek netwerk van ontvangers waaraan ook onze eigen ontvanger bijdraagt. Vrijwel al het lijnverkeer van en naar Schiphol is daarmee zichtbaar. Wat je soms niet ziet: militaire toestellen die hun positie afschermen en een deel van het kleine sportverkeer.
Vliegtuig volgen bij Schiphol: van vluchtnummer naar de kaart
Vliegtuig volgen bij Schiphol begint met het vluchtnummer, en daar zit een addertje dat weinig mensen kennen. Op je ticket staat bijvoorbeeld KL1234, maar op de radar vliegt datzelfde toestel onder zijn roepnaam, en die begint met een lettercode van drie tekens: KL wordt KLM, HV (Transavia) wordt TRA en U2 (easyJet) wordt EZY of EJU. Zoek je een KLM-vlucht, kijk dan dus naar de stipjes die met KLM beginnen, en controleer met een klik of de herkomst en bestemming kloppen.
De rest is kijken op het juiste moment. Een naderende vlucht verschijnt zo’n twintig tot dertig minuten voor de geplande landingstijd binnen het Nederlandse beeld, eerst nog hoog en snel. Daarna zie je het verhaal zich live afspelen: het toestel daalt, remt af en voegt zich in een rij met ander naderend verkeer. Die rij wijst als een pijl naar de landingsbaan van dit moment, en zo lees je de baankeuze eerder af dan de omroepborden hem tonen. Wil je het toestel ook in het echt zien landen, dan lees je in de spottersgids voor Schiphol welke plek bij welke baan hoort. Is het druk, dan draait het toestel eerst een paar rondjes in een vast wachtgebied; ook dat zie je gewoon gebeuren. Vertrekkende vluchten pak je andersom op: eerst minutenlang taxiën over het luchthaventerrein, dan de sprint over de startbaan en een klimmend spoor richting de eerste bocht van de uitvliegroute.
Vluchtschema en vliegtijden Schiphol
Wie zoekt op het vluchtschema van Schiphol of op vliegtijden wil meestal weten wanneer er gevlogen wordt. Het korte antwoord: vrijwel altijd, maar in golven, en die golven zie je op de radar beter dan in welke tabel ook. Schiphol is het thuisveld van KLM en werkt met aankomst- en vertrekpieken die elkaar de hele dag afwisselen. In de vroege ochtend, grofweg tussen zeven en tien uur, komen de grote langeafstandstoestellen uit Azië, Afrika en Amerika binnen; op de radar zie je ze dan in een lange rij aanvliegen. Daarna vertrekken diezelfde toestellen weer en golft het Europese verkeer er de hele dag doorheen. Tussen 23.00 en 06.00 uur geldt het nachtregime: er wordt maar beperkt gevlogen, op de Polderbaan en de Kaagbaan, de banen die de minste omwonenden raken.
We zetten hier bewust geen tabel met vertrek- en aankomsttijden neer; die vind je op onze pagina met vluchttijden Schiphol. De radar geeft het antwoord dat een tabel nooit geeft: niet hoe laat een vlucht zou moeten vliegen, maar waar hij nu werkelijk is. Wil je weten of het rond jouw tijdstip druk is, kijk dan vandaag op de radar rond datzelfde tijdstip: het schema van Schiphol herhaalt zich van dag tot dag opvallend precies.
Casper flight tracking Schiphol: hoe het vroeger ging
Veel mensen zoeken nog op Casper flight tracking Schiphol, en dat is niet gek: Casper was jarenlang hét volgsysteem rond de luchthaven. Het toonde de vliegpaden rond Schiphol, vooral voor omwonenden die wilden zien welk toestel er net overkwam, en deed dat bewust met enkele minuten vertraging. Die dienst bestaat in zijn oude vorm niet meer. Wie nu een officiële bron zoekt, kan terecht bij Schiphol zelf voor de actuele vluchtinformatie en bij het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) voor vliegpaden, baangebruik en geluidsklachten.
Deze radar doet iets anders dan Casper deed. Het beeld is live, zonder ingebouwde vertraging, en houdt niet op bij de rand van de regio: je volgt een vlucht vanaf de gate op Schiphol tot de landing aan de andere kant van de wereld. En waar de officiële bronnen zich op geluid en klachten richten, richt deze site zich op het volgen zelf, met per toestel de technische gegevens erbij. Voor een geluidsklacht blijft BAS het juiste adres; voor alles wat je wilt zíén, sta je hier goed. Wie na het lijnverkeer meer wil, vindt op deze site ook de militaire radar, de uitleg van squawk 7700 en andere noodcodes en het verhaal van onze eigen ADS-B-ontvangst.
Veelgestelde vragen
Kan ik een gelande vlucht terugzien?
Nee. De radar toont alleen wat nu vliegt of rijdt en heeft geen terugkijkfunctie: zodra een toestel bij de pier staat, verdwijnt het van de kaart. Een net gelande vlucht zie je vaak nog wel een tijd taxiën, want vanaf een verafgelegen baan als de Polderbaan is het ruim een kwartier rijden naar de terminal. Wil je de nadering van dezelfde verbinding alsnog zien, kijk dan op een volgende dag rond hetzelfde tijdstip; dat werkt alleen bij vluchten die dagelijks gaan.
Waarom cirkelt een vliegtuig boven Schiphol?
Dat is bijna altijd een wachtrondje. Bij drukte, een baanwissel of slecht zicht zet de verkeersleiding naderende toestellen even in een vast wachtgebied boven Nederland, waar ze veilig rondjes draaien tot er ruimte is. Op de radar herken je het meteen aan de cirkelvormige sporen. Zie je een toestel vlak voor de baan ineens weer klimmen en een rondje maken, dan was dat een doorstart: ook heel normaal, de bemanning breekt een nadering af en probeert het opnieuw.
Is dit gratis?
Ja, ook voor Schiphol. Elke vlucht op deze radar volg je gratis, zonder account en zonder installatie; de site draait op advertenties. Dat kan omdat we bouwen op ADS-B: signalen die vliegtuigen zelf uitzenden en die een publiek netwerk en onze eigen ontvanger opvangen.